Кто-то собирает кактусы, кто-то впечатления от путешествий, а кто-то возводит гоночные трассы посреди пустого поля. И добивается признания Москвой своих успехов. Сразу после проведения в Алапаевске автогонок на Кубок Российской автомобильной федерации (РАФ) было решено встретиться с человеком, который за два года смог не только развить автомобильный спорт в нашем городе, но и воспитать плеяду отчаянных гонщиков – Сергеем Александровичем Шмотьевым (на снимке в центре).
— Есть такая русская пословица: «Начиная дело, о конце помышляй». Какую цель вы поставили для себя, начав развитие автоспорта?
— Первая идея сводилась к восстановлению мотокросса. Но меня и моего приятеля в этом плане никто не поддержал. А открыв свой автосервис, я попробовал взять сначала одну спортивную машину, затем другую… Решили построить в Алапаевске трассу, открытие которой состоялось 14 октября 2007 года. Выступают у меня в основном юноши от 12 лет. На сегодняшний день алапаевские ребята второразрядники, занимают призовые места и в других городах.
А цель?.. У меня была большая мечта выйти на уровень российских соревнований: или Чемпионат России, или Кубок России проводить. Но для этого трасса должна соответствовать всем требованиям – очень серьезным и жестким. Потому что спорт опасный.
Строительство мы начали вместе с Анатолием Белых. Большую помощь оказал Геннадий Борисович Подойников. Сначала трасса была узкая – 12 метров шириной. Для российского уровня это, конечно, мало. В прошлом году я занялся реконструкцией трассы. Все документы предоставил — и РАФ откликнулась на мою заявку. В Алапаевске все соревнования в этом году российского значения. И естественно, спортсменов приезжает уже намного больше, чем в первые разы. В 2009 году мы перешагнули многие города. 20 июня в автогонке принимало участие 62 спортсмена. А вот представители из Ирбита, которые раньше нас вышли на Россию, принимали всего 47 машин.
— Как оценили коллеги ваши старания?
— Спортсменам нравится рельеф трассы. Кроме того, я поставил судейскую будку в очень удобном месте. Члены коллегии спортивных комиссаров, которые приехали к нам из Новосибирска, Ирбита, Екатеринбурга, Режа, очень высоко оценили то, что ни одна машина не выпадает из поля зрения судьи.
Но много еще недоработок – трассу нужно доделывать. Во-первых, должен быть асфальтированный или бетонный старт метров пятьдесят, а у нас грунтовый. В планах изменить сам профиль трассы. Она будет более скоростная, плюс нужно поставить трамплин: конечно, это элемент сложности для спортсмена, зато для зрителей потрясающее зрелище, когда машина метров 15 летит по воздуху и на большой скорости влетает в поворот. Хотелось бы также принять в Алапаевске и самый большой класс – дивизион Д3-5 – полноприводные автомобили с четырехлитровыми и больше двигателями. Спортсмены показывают такое мастерство – нашим людям было бы интересно увидеть. В этом классе не ездят, а летают! Но пока не подходим по трассе. Весь вопрос в том, что у меня не хватает личных средств.
— Вы хотите сказать, что один из самых дорогостоящих видов спорта в Алапаевске живет за счет бюджета одного человека?
— Сколько получается сэкономить – все вкладываю в спорт.
— Но это же огромная сумма!
— Огромная. Расходы уже перевалили за второй миллион. Но меня больше всего удовлетворяет то, что я добился своей цели – смог провести в Алапаевске соревнования федерального значения. Я по природе максималист, так что если взялся за что-то – буду доводить до конца. Это не ради показухи, нет. Я подтягиваю в свой автосервис пацанов, чтобы не шатались с пивом и сигаретами. И ребята занимаются с огромным желанием.
— А как они здесь появляются?
— По желанию. После каждых соревнований ко мне обычно подходят человек по двадцать: «Хотим заниматься!».
— И с чего нужно начать?
— С большого стремления. У многих ветер в голове, так что основная масса после двух-трех дней улетучивается. Ведь это еще и тяжелый спорт: машины надо своими руками готовить. Не всем дано. Мне в этом плане очень нравится наш двенадцатилетний парнишка Никита Глухов. Сам по себе ростиком маленький, а уже копается в машинах по-серьезному. Выступает в дивизионе Д2-Н – переднеприводная машина со стандартным двигателем. Мне понравилось, что он не боится грязи, трудностей. Лезет, крутит гайки, несколько кругов проедет – и по новой копается. Настырный, хороший парнишка! Пока я его, конечно, на крупные соревнования выпустить не имею права. Но в традиционных ездить будет. Таких ребят единицы. Руслан Кривоногов, например. Он из других городов привозил призовые места (а мы по всему федеральному округу ездим). В Реже на их собственной трассе дважды первые места брал. Весь город был в таком ужасе: как
15-летний парень мог показать такой класс езды!
— Кто-то вам помогает в финансовом плане?
— В финансовом пока никто не может нам серьезно помочь. Посильную помощь оказывают администрации муниципальных образований. На этих соревнованиях Иван Анатольевич Мельников большую поддержку оказал – сам приезжал сюда чуть не каждый день, наблюдал за подготовкой. Техника, рабочая сила – за это ему огромное спасибо! Наградная атрибутика – районному спорткомитету благодарен. А в среднем одна гонка мне обходится в 120 тысяч рублей: подготовка трассы, зарплата судьям, солярка для рабочей техники. Часть мы берем из стартового взноса, который платит каждый спортсмен за заезд. Это полторы тысячи рублей. Но не всегда этих денег хватает даже на призы. Помогали наши постоянные спонсоры: магазин «Фаэтон», ООО «Ямовское» в лице Владимира Михайловича Сысоева.
А сегодня мне даже не деньги нужны, а техника, стройматериалы. Хотя бы для того, чтобы зрители не ходили по грязи, как 20 июня после дождя. Сама трасса превратилась тогда в месиво: судьям порой даже не видно было номеров. Этого нужно избегать.
— Два миллиона рублей! Это же целая квартира! Вам не жалко таких денег?
— Все же это расходовалось постепенно, поэтому незаметно. Сразу бы таких денег я не вложил.
— За счет чего живет автомобильный спорт в других городах?
— Взять, к примеру, Первоуральск: действующий трубный завод стал отличным спонсором – у них вся техника новая. В том числе и поливалки. А у нас в прошлом году с поливалками большая проблема была: та, которую выделил Станислав Владимирович, не справлялась, и мы вышли из регламента. В этот раз нам выделили поливалки и город, и район. Мы сами еще подстраховались – самодельную сделали. И как специально ливень пошел. Воды было предостаточно! Кстати, кроме грязи и грунтовой стартовой линии других недостатков РАФ не назвала. И многие соседние города нам завидуют, говорят прямым текстом. Приятно, конечно. С другой стороны, я же учусь на опыте других: езжу на соревнования, наблюдаю и беру только самое лучшее. Спортсменам нравится в Алапаевск ездить. Я затянул их щедрыми подарками: видеоплееры, электробритвы, телефоны, вплоть до телевизоров и микроволновых печей. Никого не забываем – все уезжают довольные.
— В связи с чем у вас были большие эмоции: с тем, что гонка прошла успешно или с тем, что алапаевцы не заняли ни одного призового места?
— В принципе это было естественным. Потому что приехали кандидаты в мастера спорта и мастера спорта. Но при этом наши парни не последние места заняли. Например, Максим Штрахов и некоторых мастеров подвинул. А не вытянул, потому что коробку передач заклинило. Андрей Столбов неплохо ездит, но его тоже машина подвела. Здесь ведь все тоже упирается в деньги. Очень хороший спортсмен Сергей Хамитов. Но из-за того что он изменил конструкцию кузова, его просто-напросто не допустили.
— Скажите ради интереса, во сколько может обойтись содержание одной машины?
— Спортивная машина обойдется владельцу в 300–350 тысяч. Это класс Д2-1600 или Д2-Н. Мастерам спорта и кандидатам двигатели собирают в Тольятти на заказ. А если купить готовую спортивную машину, то такое удовольствие обойдется в 700 тысяч. Это не считая оснастки: сидение – 10–13 тысяч, костюм – 18 тысяч, шлем – 20 с лишним, тапочки – около пяти, очки – три с половиной….
— Накладно! А как получилось, что вы воспылали страстью именно к автомобильному спорту?
— Объясню. Все очень просто – я родился в машине. Меня не успели довезти до роддома. Серьезно! Прямо в машине.
Отец у меня шофер. Управлять автомобилем я начал с семи лет. Занимался мотокроссом до 16 лет. В семнадцать я уже получил права – мама инвалид войны, поэтому разрешили. Ушел в армию, работал в Польше дальнобойщиком, изъездил всю Европу на своих колесах. Преподавал в 51-м училище у шоферов. И уже потом открыл автосервис. Так что вся жизнь моя связана с машинами. Начал ребят собирать, учить. Сам проеду, проверю машину, что-то не понравилось – переделываю. А парни наблюдают. Каждую гонку мы снимаем на камеру, а потом все вместе просматриваем, находим недостатки, ошибки: здесь ты неправильно зашел в поворот, здесь скорость маленькая… Постепенно усваивается, и уже тогда можно говорить о видимых результатах. И перед каждыми соревнованиями любой спортсмен должен пройти всю трассу ногами, чтобы увидеть, насколько некоторые участки могут оказаться опасными. У меня ведь многие на машинах переворачивались – это норма, частый случай. А один парень, Антон Клещев, на прошлой гонке вовсе вертикально встал передом в землю – и ни туда и ни сюда. Вот в этом году наш Саша Филиппов выполнил норматив первого разряда. Нужно присваивать! А вообще они все молодцы: Сергей Хамитов, Андрей Столбов, Руслан Кривоногов, Антон Клещев, Максим Штрахов, Никита Глухов. Стараются парни и – добиваются. О них нужно говорить.
Беседовала Маргарита ИВАНОВА
Фото Кирилла ЧЕРНЫШОВА
