А может автобус из села Голубковского заехать по пути в деревни Верхний Яр, Кабакову, Путилову? А дополнительный рейс из Алапаевска в село Толмачёво ввести можно? Эти и другие вопросы от лица жителей депутаты МО Алапаевское обсудили на встрече с директором Алапаевского автотранспортного предприятия Евгением Корюкаловым. К сожалению, удовлетворить такие пожелания жителей перевозчик не может себе позволить. Мы поговорили с Евгением Викторовичем, почему так получается и с какими проблемами приходится сталкиваться перевозчикам сегодня.
– Евгений Викторович, почему не так просто увеличить количество рейсов, сделать дополнительные заезды в деревни по уже имеющимся маршрутам в МО Алапаевское?
– Даже в советское время маршруты не были так раздуты, как людям сейчас хочется. Мы ездим только по установленным маршрутам, которые находятся в реестре министерства транспорта Свердловской области. И перевозчик, и администрация муниципалитета имеют право написать заявление с просьбой внести изменения в маршрут (о времени отправления, дополнительных заездах, исключении ненужных остановок и так далее). Эти предложения должны быть обоснованы, учитывая пассажиропоток по маршруту.
Но зачастую такие изменения экономически нецелесообразны для перевозчика, а работать себе в убыток никто не будет. Автотранспортное предприятие несёт большие расходы на содержание и обслуживание автобусов, зарплату водителям, налоги, топливо, тахограф, систему ГЛОНАСС, страхование и так далее. Кроме того, нужно содержать ремзону, без которой не обойтись. Цены на всё постоянно растут. В последние годы ещё и пандемия серьёзно ударила по отрасли, и многие перевозчики просто перестали работать. Наша цель сегодня – хотя бы сохранить имеющиеся маршруты и рейсы.
– Сколько у вас сегодня маршрутов?
– Два пригородных, межмуниципальных – No101 и No103. Тариф по этим маршрутам давно не менялся, за один пассажирокилометр он составляет 2 рубля 41 копейку. Это очень мало, но регулируется тариф только по решению Региональной энергетической комиссии Свердловской области.
Помимо этого по муниципалитету ещё шесть маршрутов по трём направлениям: Голубковское, Невьянское и Деево. И ещё три маршрута в сторону Нижнего Тагила и Екатеринбурга.
На такой объём перевозок в МО Алапаевское на конкурс больше никто, кроме АТП, не заявился. В декабре 2014 года мы заключили договор на осуществление пассажироперевозок, который действует до 2024 года. Изначально у меня для этого был 31 автобус.
– А сейчас сколько автобусов?
– Сейчас у нас осталось уже 24 автобуса. Последний раз шесть новых автобусов мы приобрели в 2017 году. Тогда «ПАЗ» стоил 2 миллиона 75 тысяч рублей, сейчас он стоит уже 3 миллиона 300 тысяч рублей. Это очень много. Машины изнашиваются, их списывают, а на приобретение новых – средств нет.
– Водителей хватает?
– В январе 2015 года был трудоустроен 81 работник, из них 40 человек – водители. Сегодня в штате осталось 62 человека, из них водителей – всего 24 человека, а нужно – 41. У нас много вакансий для водителей категории D.
Нехватка кадров – проблема многих перевозчиков. Престиж профессии упал, желающих работать – нет. Средняя зарплата у водителей – 37 тысяч рублей (без вычета налогов). Мы стремимся к повышению зарплат. Но во многом это зависит от пассажиропотока, от выручки предприятия. Поэтому, если жители хотят сохранить автобусные маршруты на территории, они обязательно должны приобретать билеты за проезд, а не просто отдавать деньги водителю.
– У предприятия есть долги?
– Начиная с 2017 года на предприятии был тяжёлый период, когда образовались долги по налогам. Денег ни на что не хватало. Мы сократили все ненужные расходы, в связи с коронавирусными ограничениями отменили некоторые рейсы. Всё это позволило нам выплатить долги.
Но убытки всё равно есть. Например, в Верхнюю Синячиху осуществляется 50-56 рейсов в день. И только по 103 маршруту за год накапливаются миллионные убытки.
Пока была финансовая возможность, автобусы по просьбе администрации заезжали в такие населённые пункты, как Катышка и Гостьково, официально утверждённого маршрута туда нет. За дополнительные заезды вне маршрута брать с пассажиров деньги нельзя, поскольку это не входит в утверждённый тариф. Сейчас таких расходов не можем позволить. Кроме того, в таких случаях повышается и нагрузка на водителя, который вынужден увеличивать скорость, чтобы успеть приехать в установленное маршрутом время. И всё это ради 1-2 пассажиров из малых деревень. А, бывает, и вовсе нет ни одного желающего уехать.
Население муниципалитета сокращается, поэтому и смысла нет увеличивать маршруты или количество рейсов. От заездов в маленькие населённые пункты значительно увеличивается километраж, и, соответственно, стоимость проезда. И эти расходы лягут на плечи населения.
Беседовала Анастасия ФИРСОВА
Фото автора
