Ремонт железнодорожного моста через речку Санкина на 122 км главного магистрального пути АУЖД близится к финишу. Заказчик работ ООО АУЖД МО Алапаевское регулярно инспектирует, придирчиво наблюдая за ходом работ. А как же иначе?
Как замечает директор АУЖД Елена Основина, претензий к подрядчику ООО «Сити Билдинг» (г. Екатеринбург) пока нет – строят на совесть и своевременно предоставляют как акты на выполненные работы, так и сертификаты на используемые материалы.
На вопросы о том, как идёт капитальный ремонт, ответил производитель работ Геворг Хуршутян.
– К работам мы приступили 27 декабря. Сначала делали временную дорогу от посёлка Санкино до моста через речку Санкина, что составляет шесть километров. Потом расчистили место под промплощадку, завезли технику и материалы, наморозили на реке лёд толщиной один метр и приступили к забивке свай.
– Расскажите о том, что сделано.
– Все работы выполняем согласно проекту. Сначала разобрали имеющийся мост.
Затем приступили к строительству новых опор – забили 36 свай, то есть по 12 на каждую опору. Длина одной сваи составляет 12 метров – на шесть метров каждую забили в землю. После этого привезли бетон и залили им все сваи. Далее установили металлические швеллеры и уголки, которые со всех сторон закрыли листами железа, дополнительно берега и опоры укрепили бутовым камнем. На этом нижнее строение моста было закончено.
После этого мы монтировали пролётные строения – балки остались старые, что предусмотрено проектом. Сейчас мы приступили к верхнему строению моста – собираем мостовое полотно и монтируем брусья. Затем уложим рельсы, сделаем перильные ограждения и по одному лестничному сходу на каждый берег. Далее произведём замену шпал на участках в пятнадцать метров с каждой стороны от моста, что также прописано в проекте.
– Какие сложности возникали в процессе работ и как их решали?
–Сложностибылинебольшие–мы все их решали экстренно. Хотя не всё от нас зависело, как например, оттепель, сильный ветер, проблемы со здоровьем рабочих…
Кстати, шквалистый ветер и мокрый снег неоднократно мешали завершить покраску опор.
– Когда планируете закончить работы?
– Контракт у нас до конца июня. Но по многолетнему опыту могу сказать, что мы закончим всё к 1 мая.
– Как много мостов в области вы уже построили?
– Лично я – около ста. Зимой, как правило, делают деревянные и металлические мосты, а железобетонные – летом, потому что разогревать бетон очень дорого.
– Повлияло ли повышение стоимости стройматериалов на вашу работу?
– Конечно. Существенное повышение цен – на 30% – произошло прошлым летом. Сейчас почти всё подорожало в два раза, и больше всего – металл. Поэтому в последнее время наша организация не берётся за новые контракты, ведь сметы на них составлены по старым ценам. Но для данного объекта мы всё вовремя закупили, хотя смета здесь, конечно же, старая. Но мы существенных убытков в данном случае не понесём. Хотя, повторюсь, за новые объекты пока не возьмёмся.
Напомним, движение пассажирского поезда Санкино-Калач было прекращено на АУЖД более года назад из-за аварийного состояния моста через речку Санкина. В настоящее время рабочие службы пути депо Санкино содержат (в частности, расчищают от снега) железнодорожный путь только до моста. Далее он стоит занесённый снегом и непроходимый даже для дрезин частников, которые могли передвигаться по нему в тёплое время года. И только после завершения ремонта и возобновления пассажирского сообщения конечная точка АУЖД – посёлок Калач – перестанет быть отрезанной от мира.
Анна ОЩЕПКОВА
Фото автора