В феврале стало известно, что «Стройдормаш» возглавил новый директор: Владимир Пиков, занимавший данный пост долгое время, ушёл на заслуженный отдых. Это одно из ключевых изменений на предприятии, произошедших за последнее время. Какие задачи ставит перед собой новый руководитель и чего следует ожидать сотрудникам завода — в интервью «АИ».
Сергей Владимирович Обухов
24 года работал на Нижне-Туринском электроаппаратном заводе, куда пришёл на должность конструктора. Последние четыре года занимал должность генерального директора. В сентябре 2013 года стал главным инженером ОАО «Стройдормаш», а с 1 февраля 2014 года назначен генеральным директором. Отметим, что оба предприятия входят в состав Группы компаний «ЮНАКО».
— В пресс-релизе «Стройдормаша» сказано, что ваша основная задача — снизить себестоимость продукции и повысить её качество. Вы уже определили, что нужно поменять в работе предприятия, чтобы этого добиться?
— Нет цели снизить себестоимость только ради снижения себестоимости. Моя цель — сделать затраты на производство продукта прозрачными, понятными и управляемыми. Понимаете, снизить себестоимость можно разными путями — в ущерб качеству, к примеру. Клиент должен понимать, что сделать «Мерседес» по цене «Запорожца» нельзя: качество стоит денег.
Сегодня мы можем производить машины для абсолютно разных сегментов рынка — технологический, технический и интеллектуальный потенциал завода это позволяет.
— На мировом рынке появляются дешёвые и низкокачественные корейские, китайские аналоги наших машин. А какую нишу на рынке сегодня занимает «Стройдормаш»?
— Проблема в том, что мы не очень хорошо умеем торговать, продвигать продукт на рынке. Завод работает на багаже, созданном 30-40 лет назад. Есть известный бренд «Стройдормаш», под которым идут хорошие, надёжные, добротные, как автомат Калашникова, машины. В этом сегменте предприятие работало всегда, не заходя в другие. И мне не понятно почему.
Отмечу, что в конкурентной борьбе нам не следует оперировать только вопросом цены. Соотношение «цена-качество» — вот что играет ключевую роль.
— По вашему мнению, какие процессы на предприятии чётко налажены, а какие требуют модернизации?
— Мне сложно давать какую-то оценку по истечении пяти месяцев работы здесь. Нравятся многие процессы, а в некоторых просто еще не разобрался. Не нужно сразу что-то менять, необходимо время, чтобы во всём разобраться.
Отмечу, что здесь очень хороший коллектив, в топ-менеджменте чувствуется связь между поколениями. Это конструктивный сплав прогрессивного подхода и классических, мудрых методов управления, который даёт заводу возможность двигаться. Создана прекрасная база для развития.
Другой вопрос, что предприятие сидит на серийном продукте — недорогом и добротном. И постепенно заказов на него становится меньше, меж тем у клиентов появляются особые требования к машинам. Я называю это «короткой позицией», так как очень трудно спрогнозировать производство и реализацию таких продуктов на долгое время. Так вот короткие позиции заставляют по-другому подходить к бюджетированию и планированию производства.
А что касается изменений, то на «Стройдормаше» ничего ломать не надо. Нужно закрыть неэффективные и несвоевременные с точки зрения экономики проекты. Такие на сегодня есть, но пока я не хочу их называть.
— Уверена, что большинство сотрудников опасаются потери рабочего места, сокращения или снижения зарплаты, учитывая назначение нового директора. Напрасны ли их опасения?
— Сразу отмечу, что размер заработной платы оговаривается при устройстве на работу согласно положениям Трудового кодекса. И чтобы её снизить, необходимы очень веские основания, сам процесс при этом представляет строгую процедуру, которая контролируется надзорными органами и профсоюзом, кроме того, она недешева для собственника. Поэтому резать зарплату никто не будет.
Но структура формирования дохода работников однозначно будет изменена. Сегодня любая зарплата состоит из двух частей — оклада и премии, которая превратилась в неотъемлемую часть оной. Мы хотим аккуратно поменять эту систему: оклад будет уменьшен, а вот премиальная часть, наоборот, увеличена. Будут установлены внятные показатели работы. Фонд оплаты труда будет передан в управление владельцев процессов. И у человека появится возможность именно зарабатывать деньги. Понимаете, я не готов платить зарплату шестерым, если фактически работают трое. Изменение системы мотивации — достаточно жёсткий путь, но он нормальный.
Урезать фонд оплаты труда и социальные программы, которые кстати тут очень хорошо развиты, тоже никто не собирается. Нет цели снизить затраты производства за счёт работников.
Сокращать людей ради сокращения — тоже не мой метод. Да, сегодня мы вынуждены это делать, потому что закрываем неэффективные проекты. Так получилось с Алапаевским заводом манипуляторов. Сокращение — процедура для предприятия недешёвая, поэтому мы договаривались с работниками об увольнении по соглашению сторон с выплатой пособия. Под сокращение попало только 14 человек. При этом цех манипуляторов был создан в составе «Стройдормаша» и 60 бывших работников АЗМ были приняты на работу.
В ближайшее время нам придётся снова сократить несколько штатных единиц — не более 30-40. Так, мы уже уведомили центр занятости о сокращении 21 человека, из них 12 приняты на работу обратно.
— Как вы характеризуете свой стиль руководства? К чему сотрудникам «Стройдормаша» следует привыкать?
— Я понятный директор, мне 48 лет, у меня советская школа. Да, я веду достаточно жёсткую кадровую политику, но с уважением отношусь к людям.
У меня нет никаких особых требований кроме тех, которые изложены в правилах внутреннего трудового распорядка и других заводских документах. От работников требуется лишь неукоснительно их соблюдать.
Подготовила Маргарита ИВАНОВА.
Фото автора и Т. Черных
