Тема ремонта дорог в Алапаевске не утихает. Читатели «АИ» приходят в редакцию, чтобы поделиться своим мнением. Так, житель посёлка Нейво-Шайтанского Александр Третиных с горечью рассказывает, как залатанные ямы на участке дороги от города до посёлка разрушаются буквально за пару месяцев после ремонта.
А от тех, что были приведены в порядок в прошлом году, не осталось и намёка на ремонт. По мнению Александра, причина в использовании некачественного материала. Подробнее об этом он рассказал нашей газете.
— Я по специальности горный инженер, окончил в своё время Свердловский горный металлургический техникум. Долгое время работал по специальности на производстве щебня и могу отличить, что используется при ремонте наших дорог.
Каждую неделю мне приходится ездить в Алапаевск из посёлка, и нередко наблюдаю, как производится так называемый ямочный ремонт. Рабочие используют щебень карбонатной породы, который при взаимодействии с водой разрушается и просто рассыпается со временем. Поэтому, например, дорога в сторону посёлков Зыряновского, Асбестовского, Нейво-Шайтанского стала непригодной для проезда. С каждым днём здесь появляется всё больше новых ям и разрастаются старые, недавно отремонтированные.
В чём причина использования такого материала, остаётся только догадываться. щебень карбонатной породы перерабатывается из вторичного сырья, сброшенного с отвалов. Такой щебень дешевле, чем тот же гранитный. Однако гранит не разрушается под воздействием воды и намного прочнее.
Не согласен с мнением, что дорога стала плохой из-за большегрузного транспорта, мол, они всё и разбили. Если бы ремонт и строительство дорог производилось с учётом таких нагрузок, проблем бы не было. Тем более, если на участке какой-то трассы ездят большегрузы, необходимо делать её из более прочных материалов, а не из тех, что начинают сыпаться через пару месяцев. Больше трёх лет дорога на щебне карбонатной породы не стоит. В Москве уже давно такой материал не используют.
При таких дорожных условиях нам приходится постоянно ремонтировать свои автомобили. Резины уже на сезон не хватает! А дорожникам, видимо, лишь бы денег на ремонте сэкономить.
Редакция обратилась за комментарием к инженеру-строителю дорожного направления Олегу Булатову. Он долгое время возглавлял алапаевское отделение Свердловскавтодора.
— Гранит действительно более прочный материал, чем тот же известняк (осадочная порода, сложенная преимущественно карбонатом кальция, — прим.ред.). Раньше строили больше на известняковых породах, поскольку нагрузка была другой: не было таких больших самосвалов, которые сейчас ходят в Нейво-Шайтанский, к примеру. Поэтому сегодня этот фактор должен учитываться и, соответственно, основание дороги должно быть более твёрдым, плотным. Но в ГОСТах нигде не зафиксировано, что в основании дорожной одежды обязательно должен использоваться гранитный щебень.
Гранит – хороший материал, но, по моему мнению, большее значение имеет не сам материал, а толщина слоя щебня. Раньше было принято укладывать 18-22 сантиметра щебня в основании дороги, потом — черный щебень, и далее — 5-6 сантиметров асфальтобетона. Для большегрузного транспорта сегодня эта конструкция достаточно слабая, она рассчитана только на легковые автомобили, автобусы и десятитонные КамАЗы.
Поэтому сейчас на таких дорогах рушится асфальтобетон, большегрузные машины его просто продавливают. Под слой асфальта начинает попадать вода, разрушается основание и образуются ямы. Что собственно и произошло с дорогой в сторону посёлка Нейво-Шайтанского. Изначально при строительстве дорога не была рассчитана на движение по ней большегрузных машин, которые ходят сейчас на карьеры.
Если же основание дороги будет сантиметров 70, даже если это не гранитный щебень, а известняк, то вода внутрь попасть уже не сможет. Именно верхний слой асфальтобетона должен защищать от проникновения туда воды. И здесь как раз уместно использовать прочный материал вроде гранита.
В проектной документации капремонта дорог всегда прописываются виды материалов, которые должны быть использованы при строительстве или реконструкции. А вот при ямочном ремонте проектов нет, поэтому материалы используются на усмотрение подрядной организации. А тут уж всё зависит от степени ответственности дорожной компании.
Кроме того, при проведении ямочного ремонта есть правила, которыми зачастую пренебрегают. Так, чтобы залатать дырку в дороге, нужно вырезать карту с запасом (главное, чтобы асфальтобетон при этом был целым, без трещин), просушить яму, обеспылить, тщательно обработать битумом либо битумной эмульсией, и только потом укладывать асфальт. В этом случае ямочный ремонт будет долго держаться.
У нас же нарежут ямы и оставят на месяц. Края начинают разрушаться, туда попадают грязь, вода. Асфальт привозят обычно в дождь, во время его укладки машины вокруг ездят, добавляют ещё грязи, пыли и воды. Разве в таких условиях асфальт будет хорошо держаться?
Подготовила Анастасия ФИРСОВА
Фото vk.com
